去年乘用车降价规模创三年来新高，新能源比燃油车降得更狠|界面新闻 · 汽车

国内车市价格战持续激烈，2024年降价规模创下近三年来新高。

1月6日 ，乘联会秘书长崔东树发文称
，2024年1-12月降价规模227款，已经超过2023年全年148款的规模 ，也大幅超越了2022年的95款的降价总规模 。

其中
，常规燃油车降价88款，混合动力车型降价17款 ，插混车型降价34款
，增程式车型降价14款，纯电动车型降价82款
。

从降价力度来看 ，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均达到1.6万元，降价幅度达到8.3%。新能源车的降价幅度高于燃油车
，前者是降价力度达到9.2%，后者降价力度达到6.8% 。

崔东树分析称 ，新能源车企持续大量推出新车
，实现新车的价格重新定位，因此促销不多 ，降价激进
。而燃油车面临老龄化趋势
，缺少新车调整定价和提升产品力的机会，只能靠促销止血。

2024年初 ，比亚迪率先开启新一轮的价格战
，在春节假期后的30天内，接连推出15款“荣耀版”车型 ，增加配置的同时把价格降低了2至3万元 。

在价格攻势下 ，比亚迪2024年的年销量达到427.21万辆，累计同比增长41.26%
，创下历史新高的同时，蝉联了全球新能源汽车销量冠军
。

除了比亚迪 ，奇瑞 、吉利等传统车企
，也受益于新能源汽车，在2024年创下了有史以来最高销量纪录。而造车新势力方面 ，理想汽车
、零跑汽车、鸿蒙智行等也创下交付新高 。

据测算
，2024年国内新能源汽车零售销量有望达到1100万辆，同比增长42.2% ，且渗透率已连续6个月超过50%。

业内认为
，新能源车市的增长还离不开以旧换新和报废更新等政策的支持
。商务部最新数据显示，截至2024年12月19日 ，全国汽车报废更新近270万辆
，汽车置换更新超310万辆。

乘联分会此前指出，由于报废更新的新能源较燃油车多5000元的补贴优势 ，加之各地以旧换新政策的新能源车普遍比燃油车多3000元左右的补贴 。因此绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选择购买新能源车，补贴政策尤其是推动入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长
。